Автосервиз

Легковые автомобили в СССР были только бензиновыми. Разговор про серийные модели. Дизели в стране делали грузовые, да и то, самые тяжелые. Бензина хватало, расход в 20-50 литров у ГАЗ и ЗиЛ не считался чем-то проблемным. Что касается легковых моделей, то заправляли их не глядя на расход. Некоторые умудрялись на топливе экономить. Водитель грузовика ЗиЛ или ГАЗ всегда имел бензин. Слить его проблем не составляло – бортовых компьютеров не существовало. А уровень топлива часто измеряли специальной палкой с насечками. Чтобы слить бензин, достаточно приписать в путевку лишний километраж или рейс.
Что касается электрических автомобилей, то их в Советском Союзе тоже выпускали. Правда, в серию они так и не пошли. Слишком сложной оказалась эксплуатация. Это же пришлось бы зарядные станции строить по всей стране – нерентабельно. Единственное, что пошло в серию – электрокары. Это такие небольшие самоходные тележки. Эксплуатировались они на крупных предприятиях и рынках – упрощали труд грузчиков. Но там отдельные подразделения существовали. И даже специально обученные люди – аккумуляторщики. А ведь были попытки создать серийные электромобили и в СССР. Причем не только для нужд государственных предприятий, но и ради простых граждан. А расскажет о них автор канала «AVTO MOTO TV».

Московский завод специализированных автомобилей (ООО «МЗСА») — многопрофильное предприятие, которое занимается разработкой и производством спецмашин, медицинских комплексов, оборудования противопожарной безопасности и является одним из ведущих производителей прицепной техники в России .

Старые автомобили, выпускавшиеся для Японии – это легенда в России. Наплевав на запреты, они присутствуют на рынке б/у. В основном, это старые машины, привезенные в первой половине 90-х. Несмотря на правое расположение руля, автомобили отличаются надежностью. Да и гниют они не так, как то, что поставлялось на материк. Такие уж традиции в Стране восходящего солнца. Для своих нужно делать качественно, а то предки не простят. Особенно хорошо получались у японцев машины бизнес-класса. Видимо, якудза их покупали и могли жестко «спросить» за качество.
Сегодня на канале «Иван Зенкевич PRO автомобили» очередная забытая «жемчужина». Это Nissan Laurel пятого поколения. Машина выпускалась с 1984 по 1989 годы. Модель для тех, кто скучает по началу 90-х. Да и молодым «зайдет», ведь машина однозначно привлекает внимание на улице. Если следить, то кузов почти не гниет. Единственное, что может сильно не понравиться, так это расход топлива. Как у всех старых «японцев», если ездить динамично, то в городе «улетит в трубу» литров 15 на 100 км пробега. И не верьте тем, кто рассказывает про десятку максимум. Это возможно только при «овощном» режиме.

Однако в Поднебесной нашли способ защитить автомобиль от подтоплений во время стихии или при путешествии по бездорожью. Речь о BYD Yang Wang U8 – прекрасном и «могучем» внедорожнике с уникальными концептуальными решениями. Его силовая установка PHEV 2.0T с четырьмя электроприводами (на каждое колесо) и батарейным блоком на почти 50 кВт/час точно были бы восприимчивы к влаге, если бы не одно но. Китайские конструкторы дали автомобилю не просто серьезную водозащиту. BYD Yang Wang U8 является первым серийным автомобилем с возможностью герметизации салона. На нем можно смело переправляться вброд через реку. Уровень воды может достигать 1 метра (!) и больше – гибриду в топовой комплектации ничего не страшно. Даже если заехать глубже техника активирует плаврежим. Но как U8 это делает? Канал CarForLife любезно предоставил нам ролик, в котором BYD раскрывает секреты своей уникальной и достаточно дорогостоящей новинки.

У прибывшего на утилизацию микроавтобуса заклинена дверь, но сотрудникам пункта приема нужно обязательно проникнуть внутрь. Зачем? А-а, вот оно что! Снимается аккумулятор. Кстати, не только. Здесь у разборщиков – свой бизнес и они «приватизируют» более-менее целые детали: например, блок-фары, стекла и многое-многое другое. Все это пойдет на продажу в спецмагазины или, как говорят в России, авторазборки. На кадрах видно, как тут же подъезжает легковушка и забирает открученные колеса: дело поставлено на поток. Далее настает черед газового резака, с помощью которого тоже снимают все ценное. А что еще делают с машиной перед тем, как отправить под пресс? Смотрите видео – может, опыт корейцев пригодится и вам: нужно только найти подходящую свалку!

Советские автолюбители поголовно имели права, но машин на всех не хватало. Поэтому даже доступные «Москвичи» примерно в середине 1950-х стали продаваться по записям. В итоге этот дефицит вылился в многолетние очереди. Ситуация усугублялась и тем, что МЗМА стал единственным предприятием, выпускающим машины «для народа». ГАЗ-21 «Волга» уже продавался только избранным. Ситуацию попытались исправить. Нет, не в конце 60-х, когда начали строительство Волжского автомобильного завода. Гораздо раньше – в те времена «Коммунар» перестал выпускать комбайны и перешел на легковые машины. Так появился «Запорожец», знаменитый «Горбатый». Модель, кстати, скопировали с итальянского Fiat 600, но только внешне. В остальном – это детище «сумрачного советского конструкторского гения».
ЗАЗ-965 оказался не слишком приспособленным к советским реалиям. Несмотря на дешевизну и неожиданно высокую проходимость, машина была маленькой. Поэтому следующий «Запорожец», ЗАЗ-966, оказался почти полноценным седаном. Вот только двери у него две – как у купе. Скорее всего, сделано это для увеличения жесткости кузова на скручивание, хотя, помогло не сильно. В любом случае, автомобили ЗАЗ – это легенда своего времени. Сейчас появление такой машины на улице вызывает бурю положительных эмоций. А расскажут о ней на канале «Alex Blare Культовые автомобили.».